Pokazywanie postów oznaczonych etykietą archdziennik. Pokaż wszystkie posty
Pokazywanie postów oznaczonych etykietą archdziennik. Pokaż wszystkie posty

archdziennik - 2021.11.23

POD PLACEM


Parking dla rowerów , czym tak naprawdę powinien być, bezdusznym miejscem, ze stertą rowerów, czy może jakiś hybrydą parkingu z przestrzenią publiczną, genialnie z tym tematem poradzili sobie architekci z COBE . Gdzie pod pagórkowatym placem, zlokalizowane zostały miejsca do parkowania dla 2000 rowerów. A Sam plac stał się niesamowitą przestrzenią publiczną dla studentów , amfiteatrem, miejscem do siedzenia i wystąpmy zieleni.

archdziennik - 2021.11.22

JAK ROWER MOŻE WPŁYNĄĆ NA MIASTO?



Na ten tydzień analizuje jak rower (hulajnoga), jest wstanie wpłynąć na dynamikę miasta, zakładam że konfrontacja samochód kontra rower w ścisłym centrum miasta wypada korzystniej rzecz roweru z kilku powodów.

Samochód

  1. - prędkość w ternie zabudowanym 30-50 km/h, w korkach jeszcze wolniej;
  2. - nie wszędzie można podjechać, często trzeba szukać miejsc do parkowania (strata kolejnych kilkunastu a nawet czasem kilkudziesięciu minut);

Rower

  1. - prędkość w terenie zabudowanym, 20 km/h ale prędkość przemieszczania się dużo szybsza, możesz jechać takimi ścieżkami, które są niedostępne dla samochodów;
  2. - z reguły parkujesz przy miejscu docelowym, szukanie miejsca do parkowania minimalny czas (oczywiście gdy się nie jest w Holandii gdzie rowerami jeździ do pracy tysiące osób); 

Oczywiście są takie parametry które wygodniejsze są dla samochodu, np. pogoda, ale to też można jakoś zniwelować w przypadku roweru( od czego jest design). W Holandii krawaciarze mają specjalne kombinezony na rowery przeciwdeszczowe.

W tym tygodniu kilka projektów, w których podmiotem jest rower.

archdziennik - 2021.11.19

 DOM W GĘSTEJ ZABUDOWIE 

fot. Iwan Baan 

Dom i ogród - projektu pracowni Ryue Nishizawa,  to przykład architektury, która znalazła swoje miejsce w gęstej zabudowie miejskiej,  sama nazwa domu wskazuje, że architekci połączyli dom i ogród w piętrową wieże mieszkalną, wykorzystując niewielką działkę w centrum ogromnej metropolii jakim jest Tokio. 

Tokio jest naprawdę świetnym poligonem dla tego typu zabudowań mieszkalnych , w gęstej tkance miejskiej poszukuje się przestrzeni, gdzie można zmieścić niewielki dom, a architekci kombinują jak stworzyć trochę przestrzeni zielonej czy tarasowej na tak niewielkiej przestrzeni. I w Tokio tego typu małych domków w jest naprawdę bardzo bardzo dużo.

Ten dom wykorzystuje małą działkę ( wręcz extremalnie  małą), w mieście w którym pewnie każdy m2 kosztuje krocie, ale nawet na tak małej działce architekci z Ryue Nishizawa byli w stanie stworzyć tak ciekawy i nietuzinkowy projekt. 

więcej na temat projektu znajdziecie tutaj 

https://www.dezeen.com/2013/01/23/garden-and-house-by-ryue-nishizawa/ - żródło informacji o projekcie, oczywiście nie tylko 


https://iwan.com/  - fotografia 

archdziennik - 2021.11.17

 DOM Z ODZYSKU 

zdjęcia ze strony pracowni medusagroup

Dom z odzysku - oczywiście dom Przemo Łukasika z Medusagroup to tylko przykład, że zaadaptować można bardzo wiele miejsc, budynków na swoje własne potrzeby mieszkaniowe. A opustoszałych miejsc w mieście jak się rozejrzymy jest naprawdę sporo. 

Co ciekawe adaptacja istniejących obiektów na nowe cele funkcjonalne w dobie kryzysu klimatycznego i poszukiwania obniżenie śladu węglowego w budownictwie podobno jest przyszłością architektury. Dla mnie takie eko skrajne podejścia są jednak na wielu płaszczyznach bardzo niebezpieczne.  A rozwiązania kryzysu klimatycznego szukał bym w innowacji i rozwoju technologicznym, a nie w cofaniu lub zatrzymaniu rozwoju cywilizacyjnego. 

Nie zmiana to faktu, że bezsensowne wyburzania obiektów po to, żeby  na ich miejscu postawić coś nowego ( przynajmniej w dużej ilości przypadków ) jest mało ekologiczne i nieracjonalnym działaniem. Obiekty te można w ciekawy sposób zaadoptować czego rewelacyjnym przykładem jest bolko loft.

Więcej na temat domu można znaleźć 


archdziennik - 2021.11.17

 DOM NA DACHU

zródło: MVRDV

Ten dom (didden-village) z pracowni MVRDV, moim zdaniem jest świetną próbą dogęszczania miasta z jednej strony. z drugiej pokazania możliwości znalezienia jakościowej architektury w centrum miasta. Jakościowej zabudowy jednorodzinnej. 

Zabudowy na dachu lub wykorzystujące w jakikolwiek sposób fasady budynków w celu  optymalnego wykorzystania przestrzeni miasta, do stworzenia domu mieszkalnego i znalezienia kawałka swojego podpórka jest bardzo ciekawym kierunkiem poszukiwań nowych typologii zabudowy. Wydaje się, że jeszcze mało explorowanym. A wystarczy zastanowić się jak wiele możliwości tkwi w takich poszukiwaniach ( oczywiście abstrahując od czysto prawnych problemów takich działań). Wystarczy włączyć wyobraźnie i rozejrzeć się po swoim mieście, a może uda się odkryć potencjały budynków, które mogą przyjąć takie naroślą :) 


cały projekt można obejrzeć na stronie pracowni 

https://www.mvrdv.nl/projects/132/didden-village

archdziennik - 2021.11.16

DOM NA WODZIE

fot. laurent the carniere

Dzisiaj przykład architektury mieszkalnej, która świetnie pokazuje jak można znaleźć kawałek swojego podwórka w środku miasta. Studencki dom na wodzie projektu BIG architekci. Wybrałem ten projekt z kilku względów, przede wszystkim rewelacyjne wkomponowanie w portowy charakter Kopenhagi poprzez użycie kontenerów morskich. Po drugie projekt tworzy przestrzeń wewnętrzną ( dziedziniec), który rewelacyjne wytwarza przestrzeń prywatną otwartą, i odcina od zgiełku miasta, a z drugiej strony wąskimi szczelinami otwiera na otoczenie. 

Większość miast leży nad jakimiś akwenami, czy to rzeka, czy jezioro, czy morze. To z reguły jest pokaźna część powierzchni ( szczególnie nabrzeży ), które można dogęszczać i wykorzystywać do zamieszkiwania. Uzyskując naprawdę niepowtarzalne swoje miejsce do życia. 

więcej na temat projektu można poczytać na stronie pracowni 


archdziennik - 2021.11.15

JAK MIESZKAŃ KONFORTOWO W MIEŚCIE

Troszkę muszę zmienić temat , ale dalej w temacie  gęstości miasta. A raczej szukania dziur w tej gęstości dla generowania własnej przestrzeni mieszkaniowej. W mieście wszędzie jest blisko. Blisko do pracy, blisko do szkoły, blisko do sklepu, blisko do rozrywki. Oczywiście w sensownie zaprojektowanym mieści. Mieszkać w takim mieście to duży komfort, ale też oszczędność czasu i oszczędność pieniędzy. Pisałem już o tym wcześniej, tracimy szmat czasu na komunikacje.

Paradox polega na tym, że budujemy swoje upragnione domy na obrzeżach miast i ok mamy swój  kawałek zielnej trawki, mamy swój upragniony dom, mamy oddech i przestrzeń, ale wszędzie mamy daleko. Tracimy szmat czasu, żeby dojechać do pracy, szkoły, kina, basenu itp. 

Więc pytanie na ten tydzień 

JAK MIESZKAĆ KONFORTOWO W MIEŚCIE ?

Postaram się ten temat rozwinąć w ciągu tygodnia, dzisiaj wymiennie kolka możliwości, jak można ciekawie i wygodnie mieszkać w mieści :

MIESZKAĆ NA WODZIE

BIG ARCHITEKCI

archdziennik - 2021.11.10

 

SCHEMAT DROGI

Wrzucam 3 scenariusze, które przyszły mi do głowy podczas rozmieniania pasa drogowego , z podstawowym założeniem niwelacji poczucia przytłoczenia przez ruch samochodowy. opcja 3 wydaje się najbardziej sensowna, po pierwsze optymalizuje szerokość pasa i co najważniejsze rozdziela kierunki ruchu pasem środkowym, co na pewno zmniejsza poczucie totalitarności drogi nad wszystkim :) 

OPCJA 1

 


archdziennik - 2021.11.09

RÓŻNORODNOŚĆ NA ULICY 



Każda chwila spędzona na przemieszczaniu, się pomiędzy budynkami stanowi okazję do stworzenia więzi  z innymi ludźmi. 

Ulica przyjazna dla ludzi to niekoniecznie deptak, ulica przeznaczona dla różnych środków transportu może być dynamiczniejsza , kiedy podczas przemieszczania mieszkańcy wchodzą ze sobą w interakcje. 

Dlatego odpowiednie proporcje ulicy do chodnika, oraz odpowiednio zastosowane strefy, mają ogromne znaczenie dla jakości ulicy.

Na świecie istnieją różne próby pogodzenia komunikacji kołowej z pieszą , raczej jest to robione na małą skale i ma bardziej wymiar eksperymentalny, poniżej kilka przykładów.

archdziennik - 2021.11.08 -SAMOCHODY

SAMOCHÓD

Dziś temat trudny, ale w jakimś stopniu trzeba się z nim zmierzyć. Samochody zdominowały nasze miasta, ustawiły bardzo mocno hierarchię na drogach, w których przechodzień zawsze, stawiany jest na straconej pozycji. Parkingi zabierają przestrzeń dla rekreacji i zabaw dzieci. Ilość samochodów rośnie, a ja chcę się zastanowić jak zminimalizować jego negatywny wpływ na, życie w mieście. I tu na pewno są dwa duże zagadnienia:

1. Dojazdy - sieć dróg, optymalizacja dojazdowa, kolizję z ruchem pieszym itp

2. Parkingi - jak rozwiązań parkingi, żeby nie zabierały bezcennej przestrzeni publicznej. Jakby nie patrzeć, parking obniża, wartość przestrzeni publicznej


Nie może być tak, że garaż zajmuje w dużej mirze przestrzeń parteru, i przestrzeń tzw. Styku ulicy z fasadą. Tracimy w takim przypadku jedną z ważniejszych elementów, którymi możemy mieć wpływ na jakość przestrzeni publicznej na rzecz samochodów . Ulica też nie powinna rozcinać placu od fasady, bo jakość placu też będzie ułomna. 

 



archdziennik - 2021.11.02 -SKALA OCENY KRAWĘDZI

SKALA OCENY KRAWĘDZI

Wykorzystam i zacytuje tu skalę, która została opracowana w Sztokholmie w 1990 roku, a służyła do  i oceny jakości parterów budynków . Dzięki tej skali próbowano ocenić jakość dzielnic w Sztokholmie i opracować program naprawy. 

 
A – aktywna

Wąskie fronty, dużo drzwi (15-20 drzwi na 100 m), duże zróżnicowane funkcje brak ślepych i niewiele pasywnych frontów, dobre detale i materiały

 

B – przyjazne

Stosunkowo niewielkie fronty (10-14 drzwi na 100 m) , pewna różnorodność funkcji niewiele ślepych i pasywnych frontów

 

C - mieszane 

Szerokie i wąskie fronty (6-10 drzwi na 100 m) niewielka różnorodność funkcji, czasem ślepe i pasywne fronty

 

D - nudne

Szerokie fronty, mało drzwi (2-5 drzwi na 100 m) niemal brak zróżnicowania funkcji, wiele ślepych lub nieinteresujący frontów, niewiele lub brak detali

 

E - nieaktywne

Szerokie fronty , niewiele lub brak drzwi (0-2 drzwi na 100m), niewidoczna różnorodność funkcji, ślepe lub pasywne fronty , jednorodne elewacje, brak detali i innych przyciągających wzrok elementów. 


archdziennik - 2021.10.28 -KRAWĘDŹ

 KRAWĘDŹ

Styk budynku z chodnikiem jest bardzo ważny dla jakości generowanej przestrzeni publicznej .Aktywny parter może pomieścić wiele funkcji i sprawić, że więcej ludzi będzie spędzać czas na poziomie ulicy.  Oczywiście nie muszą to być sklepy, ale również biura, restauracje, muzea itp. funkcje .Dla mnie w kontekście parteru jest ważne experymentowanie z łączeniem funkcji.

Nie jest powiedziane, że parter usługowy  musi zajmować całą powierzchnie 


XS

Najmniejszy możliwy wymiar parteru to 25 x60 cm. To wymiar który umożliwi w fasadzie zrobienie półki umożliwiającej stworzenie mikro biznesu ( kiosku itp. ), aktywną krawędź może stanowić również ławka odpowiednio wkomponowana w fasadę.


S

Przestrzeń o głębokości od 1-2 m. wystarczający na przestrzeń dla sprzedawcy i okienko w którym można sprzedawać gazety lody kawę. Lokale tego typu aktywnie wykorzystują przestrzeń ulicy poprzez aranżowanie jej stolikami ławkami i innymi elementami małej architektury.


M


Przestrzeń średniej wielkości od 4-6 m, w której mogą znajdować się małe biura, warsztaty sklepy 

L


Duża przestrzeń wypełniająca parter budynku (głębokość 10 - 12 m) Która może pomieścić już pokaźnej wielkości funkcje ( księgarnia, restauracja, sklep itp)


XL


W niektórych sytuacjach lokale na parterze mogą wystawać poza obręb budynku i pięter na nimi tworząc dodatkową przestrzeń dla funkcji 

XXL


I największy lokal, który może zajmować całą powierzchnie parteru, przeznaczony na naprawdę duże funkcje typu salon sprzedaży 

przytoczony podział pochodzi z książki" Miasto życzliwe" David Slim

archdziennik - 2021.10.22 - OMA - LOS ANGELES

 PRADA - LOS ANGELES

Sklep Prady zaprojektowany przez biuro OMA w Los Angeles, jest bardzo ciekawym przykładem, w którym ulica staje się częścią sklepu, przynajmniej takie było koncepcyjne założenie projektowe. Projekt jest świetnym przykładem na zagospodarowanie  styku ulicy z fasadą  Projekt poprzez stworzenie podcienia poszerza przestrzeń chodnika a co za tym idzie tworzy przestrzeń przed sklepem. To jest coś czym powinna być przestrzeń na styku ulicy i fasady, pewnego rodzaju zabawą przestrzenną..

OMA - PRADA 



archdziennik - 2021.10.26 - RÓŻNORODNOŚĆ/JEDNORODNOŚĆ

 Kwartał może mieć charakter jednorodny ( jeden właściciel i jeden projektant), lub różnorodny ( wielu właścicieli i wielu projektantów ). Rozważam plusy/minusy takich rozwiązań. 

JEDNORODNŚĆ

+ Kwartał może mieć jednego właściciela i jednego projektanta, uzyska wtedy jeden charakter zabudowy, 
+ może powstać multifunkcjonalny budynek o spójnej strukturze 

- Ryzyko powstania monotonnej wrażeniowo totalitarnej zabudowy 



archdziennik - 2021.10.22 - KAWARTAŁ


RÓŻNORODNOŚĆ

Różnorodność jest kluczem do braku nudy. Już w średniowieczu parcelacja kwartałów miejskich  tworzyła  różnorodne fasady. Parcelacja kwartału daje możliwość realizacji inwestycji przez różnych właścicieli, zatrudniając przy tym. różnych architektów. To daje możliwość ogromnej różnorodności miasta. Przede wszystkim daje możliwość realnych ram realizacji inwestycji.


DZIEDZINIEC

Jedno co mnie zastanawia, to pytanie jak wykorzystać potencjał dziedzińca. Czuję że dziedziniec skrywa w sobie przeogromny potencjał dla funkcji, która nie wymaga światła słonecznego(tj, galerie, obiekty sportowe, przemysł itp.). A dach można wykorzystać jako przestrzeń dla mieszkańców. 

archdziennik - 2021.10.21 - SKALA

SKALA

Zadałem sobie pytanie czy proporcje kwartału na Manhattanie i Barcelonie to przypadek, czy jednak wymiary, które zostały tam przyjęte mają jakieś znaczenie, otóż analizując coś takiego jak ludzka skala, proporcje kwartałów dopasowane do ludzkich zmysłów i zachowań. To przede wszystkim skala odległości, w której jesteśmy w stanie rozpoznać osobę z odległości.  (jesteśmy w stanie kogoś rozpoznać po sylwetce i w miarę zmniejszania odległości detale twarzy itd.) wymiar ten nie przekracza 100 m. Większość rynków dawnych nie przekracza tych wymiarów, a jeśli je przekracza to na rynku pojawia się element architektoniczny zmniejszający skale. I Manhattan i Barcelona oscylują tymi zakresami przestrzeni. Dla komfortowego użytkowania placu, skweru itp. powinna być zachowana zasada ograniczenia przestrzeni w wymiarze ludzkim. Ludzie czują się lepiej jeśli przebywają w pokoiku urbanistycznym (plac), w którym nawzajem mogą się rozpoznawać.