Dom modułowy pietrowy
Dom miedzy drzewami - dom inspirowany kwiatami cz.2
Kolejna odsłona domu pomiędzy drzewami. troszkę bardziej urealniona wersja projektu. Założenia i koncepcje do domu pomiędzy drzewami inspirowanego kwiatami pisze tutaj , więc nie będę się powtarzał. Ten wpis ma na celu pokazać pewną wersje wizualną tego projektu. oraz po wkrótce próbę opisania pracy z tą typologią.
SELF SUFICIENT HOUSING - krótka historia powstania IDCODE
Krótka historia pewnego konkursu
POMYSŁ NA DOM NA WĄSKIEJ DZIAŁCE - OPCJA 2
Kotnyłuje temat domu na wąskiej działce, wcześniej zdefiniowałem założenia dla działki i narazie zostaje przy tych założeniach.
DOM NA WĄSKĄ DZIAŁKE - OPCJA 1
Projekt S - część piąta
Projekt S - część 3
Na kanale youtube 3 część pojawiła się już z tydzień temu, na blogu jak zwykle opóźnienie, ale którtke podsumowanie i relacja z Time lapsa
Projekt S - część druga
Przez wiele lat do tych zadań używałem, pewnie jak wielu innych architektów takiego oprogramowania jak sketchup ( rewelacyjnego do plastycznej pracy nad projektem) . Dzisiaj w ogromnym stopniu zastąpiłem go blenderem. Blender daje mi ogromne możliwości swobody modowania i pracy nad pomysłem. a ostatecznie przy wykorzystaniu takiego pluginu jak Blender BIM ( też zupełnie darmowego), zapisanie informacji o budynku w tzw BIM-mie.
archdziennik - 2021.11.22
JAK ROWER MOŻE WPŁYNĄĆ NA MIASTO?
Na ten tydzień analizuje jak rower (hulajnoga), jest wstanie wpłynąć na dynamikę miasta, zakładam że konfrontacja samochód kontra rower w ścisłym centrum miasta wypada korzystniej rzecz roweru z kilku powodów.
Samochód
- - prędkość w ternie zabudowanym 30-50 km/h, w korkach jeszcze wolniej;
- - nie wszędzie można podjechać, często trzeba szukać miejsc do parkowania (strata kolejnych kilkunastu a nawet czasem kilkudziesięciu minut);
Rower
- - prędkość w terenie zabudowanym, 20 km/h ale prędkość przemieszczania się dużo szybsza, możesz jechać takimi ścieżkami, które są niedostępne dla samochodów;
- - z reguły parkujesz przy miejscu docelowym, szukanie miejsca do parkowania minimalny czas (oczywiście gdy się nie jest w Holandii gdzie rowerami jeździ do pracy tysiące osób);
Oczywiście są takie parametry które wygodniejsze są dla samochodu, np. pogoda, ale to też można jakoś zniwelować w przypadku roweru( od czego jest design). W Holandii krawaciarze mają specjalne kombinezony na rowery przeciwdeszczowe.
W tym tygodniu kilka projektów, w których podmiotem jest rower.
archdziennik - 2021.11.19
DOM W GĘSTEJ ZABUDOWIE
![]() |
fot. Iwan Baan |
archdziennik - 2021.10.26 - RÓŻNORODNOŚĆ/JEDNORODNOŚĆ
Kwartał może mieć charakter jednorodny ( jeden właściciel i jeden projektant), lub różnorodny ( wielu właścicieli i wielu projektantów ). Rozważam plusy/minusy takich rozwiązań.
JEDNORODNŚĆ
archdziennik - 2021.10.11 - SIATKA HIPOMIDEJSKA
Siatka hippodamejska dała podwaliny pod powstanie wielu
miast, nawet miast, które zdecydowanie łamią jej zasady (musiały mieć jakiś
wzorzec, który mogą złamać) . Racjonalny układ ulic, który został zastosowany w
miastach starożytnej Grecji a który powtarza się i w Barcelonie i na Manhattanie jest bardzo
demokratycznym układem umożliwiającym korzystanie
z miasta różnym klasą społecznym na tych samych zasadach. Żadna fasada i żadna
ulica nie jest faworyzowana, nie tworzą się enklawy dla lepszych i gorszych.
Historie budynków rozgrywają się w obrębie kwartału. A co najważniejsze
regularna siatka daje poczucie matematycznego porządku urbanistycznego i daje
możliwość dla większej swobody experymentowania z architekturą kwartału ( szczególnie
mocno widać to na Manhattanie ).
archdziennik - 2021.10.01 - przestrzeń
W naszej codziennej przestrzeni mieszkaniowej można wyróżnić 3 zasadnicze przestrzenie.
Przestrzeń prywatna - najbardziej intymna przestrzeń,
przestrzeń naszych domów, naszym mieszkań
Przestrzeń półprywatna – przestrzeń, której ostatnimi czasy
w urbanistyce miasta moim zdaniem najbardziej się dostało. A jest niezwykle
ważna dla zdrowych relacji z otoczeniem, w którym się mieszka
Przestrzeń publiczna – przestrzeń, która jest ogólnie
dostępna
archdziennik - 2021.09.30 - bliżej
Czy ktoś kiedyś policzył jaki czas w ciągu dnia
spędzamy na dojazdy? ( dojazdy do pracy, dojazdy do szkoły, dojazdy na zakupy )
Jako społeczeństwo zmultiplikowaliśmy czas jak potrzebujemy, żeby dostać się w dane miejsc . np. wszystkie
galerie handlowe wyrzucane są poza miasto, co zmusza nas do poświęcenia
kolejnej godzinny, żeby tam dotrzeć.
Pracujemy coraz dalej, dzieci wozimy do przedszkoli lub szkoły coraz dalej
.
Jaki jest tego skutek?
po 1. dużą część czasu spędzamy w komunikacji (nawet kilka
godzin dziennie)
po2. powszechne są zakorkowane miasta
po3. korki powodują smog, nie sprzyja to mikroklimatowi
miasta
po4. nie mamy czasu dla rodziny ( ten czas spędzamy w
komunikacji)
Dlatego od jakiegoś czasu publikuje przykłady projektów,
które multiplikują i mieszają różne funkcje.
Dla mnie miasto powinno być BLIŻEJ , powinno bardziej intensywne
( w zabudowie i relacjach miedzy ludźmi). Co w takim wypadku oznacza to BLIŻEJ ?
Wyobraźmy sobie taki scenariusz.( to jest scenariusz mojego
aktualnego sposobu życia )
Mieszkam w Tychach przy samym placu Baczyńskiego, Tu miasto
jest naprawdę blisko, mogę wstać rano i pójść do najbliższej piekarni po
pieczywo, skoczyć na targ (4 minuty drogi) po warzywa i jajka . wrócić
wyszykować dzieci do szkoły czy przedszkoli( szkołę i przedszkole praktycznie
widzę z okna ) , pójść po biegać i po tym wszystkim mieć chwilę czasu na kawę
na tarasie przed pójściem do pracy ( jest godzinna 9) . Prace też mam blisko , na
tym samym piętrze drzwi obok.
W odległości max 10 minut mam większość niezbędnych sklepów
i usług . Jest też plac Baczyńskiego, który w Tychach jako jedyne miejsce
sprawdza się rewelacyjnie jako przestrzeń publiczna .
To że mam wszystko blisko, sprawia że nie tracę czasu na
dojazdy, czuje się przez to bardziej „eko”, ale przede wszystkim zaoszczędzony
czas mogę poświęcić dla swojej rodzinny lub na inne ciekawe zainteresowania.
Miasto, żeby było byś ekologiczne i nie anonimowe musi być intensywne
a niezbędne usługi muszą być dostępne w zasięgu kilku kroków.
archdziennik - 2021.09.19 - TAM GDZIE TARAS ZMIENIA SIĘ W DOM
ZE SZKICOWNIKA
Cały czas zdaje sobie sporawe, że przedmieścia ze swoimi
hektarami zabudowy jednorodzinnej, są naprawdę mało ekonomiczne, i bardzo nieoologiczne.
Od dłuższego czasu moją głowę zaprząta myślenia na temat typologii, która połączyła by dom z ogrodem, w jakąś
większą mieszkaniowa typologie. Poniżej jeden ze szkiców z mojego szkicownika,
który próbuje rozwiązać ten problem.
Jak projektować dom w górach - diagram koncepcyjny
Dzisiaj wrzucam diagram koncepcyjny domu po spadku , Wyszła z tego transformacja domu atrialnego. Co ciekawe w klasycznym domu atrialnym, atrium z reguły jest zamkniętym elementem dostępnym od wewnątrz domu, w mojej opcji otwieram atrium na krajobraz.
0012.210115 - projektuje rozkład funkcjonalny domy po spadku
Kilka szkiców z pracy nad rzutami, i układem przestrzennym, Wszystkie szkice wykonałem w Blender, a następnie na podstawie nich budowałem zarys funkcjonalny domu .
I made a few sketches from the work on projections and the spatial layout. All the sketches were made in Blender, and then based on them, I built a functional outline of the house.
0012.210112_Blender vs freecad
Wpis jest częścią studium projektowego Domu po spadku w których sprawdzam możliwości programów open source ( blender, freecad itp), różne technologie budowlane i idee projektowe.
The entry is part of the slope House design study in which I check the possibilities of open source programs (blender, freecad, etc.), various construction technologies and design ideas.
0011.210111_Detal ułożenia desek na dachu
Bardzo zależy mi, żeby cała bryła zrobiona była z jednego materiały ( drewna palonego), jednym z ciekawszych detali jakie trzeba rozwiązać to jak ułożyć deski na dachu. Przecież nie przykręcimy ich do poszycia nie niszcząc go.